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你未必晓得的 F1有一种变速箱叫无缝隙换挡变速箱

时间:2019-08-04 11:00来源:织梦技术论坛 作者:网络 点击:
作为汽车三大件之一,从上古时代的手动变速器(MT)、液力自动变速器(AT)、再到无级变速器(CVT)以及近来二三十年源于赛车行动的双离合变速器(DCT),变速器一直跟着时代的潮流不断的开展,相信大家都略有所闻,但是大家是否听过当今最高档别赛事F1的赛车

作为汽车三大件之一,从上古时代的手动变速器(MT)、液力自动变速器(AT)、再到无级变速器(CVT)以及近来二三十年源于赛车行动的双离合变速器(DCT),变速器一直跟着时代的潮流不断的开展,相信大家都略有所闻,但是大家是否听过当今最高档别赛事F1的赛车变速箱是什么?那即是堪称有快速换挡系统手艺的全新变速箱——无缝隙换挡变速箱。

要是此文说一大堆的道理,相信大家看得都想睡觉,由于手艺护卫,有些手艺细节并未发布,啊车君也无从循迹,以是在这,啊车君只进行浅析,而对此有乐趣的同窗可在文章底下留下批评与啊车君进行探究。

F1变速箱不断通过的厘革

我们知道,从1950年国外汽联第一次举行了F1赛事以来,F1一直通过不断的厘革,其科学手艺走在时代前沿,不单单专注引擎、变速箱、底盘等重要方面的提升,每一年当推出新赛车的时分,各车队险些将全车全部的部件都进行优化革新,将角逐圈速不断的提高,而这其中,变速箱就起着很大的作用,2013赛季的7速无缝隙变速箱到了2014赛季更是晋级为8速无缝隙变速箱。

无缝隙换挡变速箱的焦点是什么?

大家是否云里雾里?那什么是无缝隙换挡变速箱呢,简单的说,无缝隙换挡变速箱最大的特点即是没有挂档的间隙感,而且使用了碳纤维的外壳,结构设计的最紧凑,使车尾收的更紧,更符合气氛动力学道理。

它接纳了相似于公共DSG和宝时捷PDK的双离合手艺,大概叫逾越双离合的设计。当你挂1档的时分捏合齿轮同时啮合1档和2档,普通双离合固然也能这样,不同的是普通双离合即是有两个变速器,换挡时只换离合器1或2,仍有瞬间的离合器分别辨别引致动力流失。

无缝隙换挡变速箱怎么事情的?

而无缝隙换挡变速箱则是使用一组单向传动组件接合排档齿轮,这种设计容许先挂上高一个档,然后行使升档的动力來分别辨别低档的接合,相当于先挂档再松档,也就说是不消松開离合器,不消松开上一個档,直接挂下一個档,上一個档會自动松開,为幸免扭矩的打击,档位切换的瞬间需断火来进行,而其中切换的光阴则能够忽略不计,以是在换档的同时发动机的动力会损失的更少,也即是说更快了。而其换挡效率这绝最见的AT、 MT和 CVT以及普通的双离合能比的。

据打听,普通自动变速箱快速换挡的速率能到达了0.1秒,但是堪称无缝隙换挡变速箱的换挡速率却到达了0.008秒,这样的换挡速率对于争分夺秒的F1角逐来说无疑是庞大的突破,每圈下来跨越0.2秒的结果提升就是最佳的奉送。

CVT为什么会遭遇禁令?

凭借电子讯号控制外加动力油压缸对变速箱进行压放离合与换档,从而实现无缝加速,这样的做法丝毫没有传统变速箱加速时的抑扬感。无缝换挡手艺的终极指标是确保全段速率区间内连接的扭矩传递不会因换挡动作而中断。

也许你会说,无级变速箱(CVT)亦能够杀青上述指标,确凿是的,但那是在另一套游戏准则之下,因为就在上世纪90年月威廉姆斯车队研发无级变速器傲视群雄才直接导致后来FIA的一纸禁令,原因是FIA思量F1应回来车手竞技精力,以是揭露不准使用CVT等车手辅助驾驶装置,以幸免这样伶俐的变速科技,粉饰车手驾驶手艺的迥异。自此F1准则将变速箱定义为分别辨别式,定齿比的齿轮机构。

若何化解扭矩打击?

另一个无法回避的题目是:高速运转的引擎在与连接着4条高抓地力轮胎的接合齿陡然对接时,若何平均个中的转速差,化解难以幸免的扭矩打击?究竟证实这历来都称不上是个题目,据F1工程师介绍,与换挡时完全割断传动系统相比,扭矩的变更幅度乃至更小了,完全通过传动系统的闯动自行吸收。惟有在下雨时才会把节气门开度调整为85%上下,但这仅仅是为了幸免轮胎打滑,而且车手会认为系统事情最顺滑,弯中对赛车的搅扰更小,因为在换挡时节气门不是单纯的处于闭/合状况,而且团体反馈最积极。

无间隙换挡变速箱未来的开展会怎样?

由于领有高度的电子化手艺,还能够结合如节气门等电子燃油系统,在退档时自动补给燃油,无缝隙换挡变速器就像模仿传统手动档赛车的“跟趾动作”,这也即是我们看电视直播F1节目时,赛车由高到低减档时可听见嗡嗡的轰油门声音。

看到这种高端科技,啊车君想说的是,现今汽车产业高度开展使得换手艺改换的速率越来越快,相信以后无缝隙换挡变速箱也能让普通驾驶人行进间城市的道路上,去体验这种毫无抑扬地换档,不消分心去注意转速,享用安稳、舒服的行车感觉。

不过对某些驾驶 人来说,这样的开车体例就落空了和车辆互动的感觉,唯有透过手排才气感觉到真正在控制着车辆。孰优孰劣没有一定尺度,但以车厂立场来看,固然是要往能迎合大多数关味的方向走,未来会怎样开展,我们还是拭目以俟吧。

 

(责任编辑:admin)
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